एक सेसना विमान इंजन के पुनर्निर्माण के लिए औसत लागत

सेसना के तीन सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल 150/152, 172 स्काईवॉक और 182 स्काईलेन हैं। साथ में, वे लगभग 100,000 विमानों की बिक्री के लिए जिम्मेदार हैं। अग्रिम में इंजन ओवरहाल के आवर्ती व्यय का अनुमान इन विमानों को प्राप्त करने और बनाए रखने के अर्थशास्त्र में एक महत्वपूर्ण कारक है।

विचार

मुख्य कारक ओवरहाल काम की सीमा की भविष्यवाणी करता है और इसके परिणामी लागत इंजन पर अपने अंतिम ओवरहाल के बाद से काम कर रहा है। यह ओवरहैल्स के बीच घंटों (TBO) या समय में व्यक्त किया जाता है। हालाँकि, TBO को कभी भी संकेत नहीं देना चाहिए कि अनुशंसित शेड्यूल ओवरहाल से पहले इंजन का काम आवश्यक है। अन्य विचार में इंजन की समग्र स्थिति, इसके निर्माण की तारीख और निर्माण के बाद से इंजन पर किए गए किसी भी संशोधन शामिल हैं।

ओवरहाल के तत्व

एक विमान इंजन ओवरहाल की परिभाषित आवश्यकता यह है कि प्रत्येक इंजन को पूरी तरह से अलग किया जाना चाहिए और प्रत्येक भाग के पहनने और आंसू का अलग-अलग मूल्यांकन किया जाना चाहिए। नतीजतन, प्रक्रिया के लिए एक निश्चित न्यूनतम लागत का निर्माण किया जाता है, भले ही किसी इंजन को कितनी अच्छी तरह से बनाए रखा गया हो। अलग-अलग हिस्सों की मरम्मत और प्रतिस्थापन लागत उनकी स्थिति और सहनशीलता के अनुसार भिन्न होती है।

ओवरहाल अनुसूची और औसत लागत

सेसना 150 / 152s में 1,800 घंटों की अनुशंसित TBO है, जिसकी 2011 में 20,000 डॉलर की औसत ओवरहाल लागत है। लोकप्रिय 172 Skylanes में 2,000 घंटे की TBO और 20,000 डॉलर की रेंज में ओवरहाल चल रहा है। वंदनीय 182, 1956 में पेश किया गया, 2011 में केवल 1,500 घंटे के TBO के बाद $ 25,000 का औसत ओवरहाल टैब है।